首先呢! 想先告訴各位朋友，什麼叫做 AMG 呢?
今日提到AMG，我們都知道它是專業改裝奔馳的翹楚公司，當然，也已經歸於奔馳麾下。
但是回溯到60年代，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。
講個小插曲：當時有個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳車來到AMG所在的城市，到處找AMG公司，想改裝自己的奔馳。但是尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一兩間小小的車房門口詢問「哪裡可以找到AMG」的時候，車庫裡的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那個顧客有點不敢相信自己的眼睛。最後當他的奔馳車很艱難地塞進AMG的車庫裡進行改裝時，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎？
那時候是1968年。
顯然到了今天，故事的主角已經完全脫胎換骨，不變的依舊是AMG精神中矢志不渝追求的性能、質量和安全，這些AMG的經營哲學已經被世世代代流傳下來，統領著這家改裝界中的翹楚級企業不斷創新前進。自從1978年AGM在德國Affalterbach建立自己的總部之後，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米，職工數目也增加到了600人，每年的產量為12,000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。引擎工廠只有一條生產線，工人們仔細小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級引擎，每天100台的產量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳裡，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級奔馳，並且AMG的展廳往往除了展示銷售新車，更具備舉辦高檔次的會議展覽功能。
下面讓我們瀏覽下AMG的大事記。
1967年
名叫Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德國Grossaspach（G）建立了他們的公司，並且根據他們的名字和所在城市的名字各取一個字母組成了AMG公司的名字。當時他們公司的品牌形象就是「賽車引擎的設計和測試工程公司」。
1971年
剛開始它主是在奔馳300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡迴車賽，功夫不負有心人，終於在1971年，一台由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在車手Hans Heye和Clemens Schickendanz駕駛下，在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場第2。
1978年
AMG公司位於Burgstall的小工廠的規模無法滿足AMG日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，在這裡設立總部。
1988年，AMG與奔馳公司建立了戰略夥伴關係，AMG成為了奔馳公司的一個子公司，專門負責為奔馳車進行高性能的改裝，而奔馳借助AMG的力量也從容地重返德國房車巡迴賽等賽事。由此看來，奔馳收購AMG的舉動的確是一箭雙鵰，一來可以擴展奔馳公司高性能車的產品線，二來奔馳通過AMG豐富的經驗，可以在德國房車巡迴賽上取得優異的成績，向大家展現奔馳車的風采，這總比奔馳公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。
1989年
AMG成為了德國房車錦標賽上最成功的車隊之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共為車隊獲得7次冠軍。
1990年
AMG在Affalterbach地區的第二個工廠開業。此時公司員工達到400人，並且AMG和奔馳公司簽訂合約，開始擴展他們在賽車方面的合作範圍，AMG準備開始為奔馳改裝並且銷售量產車。
1992年
AMG賽車手Klaus Ludwig獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。
1993年
奔馳與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36 AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經AMG改裝後的身影，而奔馳公司也承諾今後要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。
1994年
AMG賽車手Klaus Ludwig再次獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。
1995年
AMG 賽車手Bernd Schneider為AMG第三次奪得德國DTM賽事冠軍，並且還贏得第一次舉辦的國際房車賽ITC的冠軍。
1998年
AMG CLK-GTR 公路版限量25輛發行，同時AMG-Mercedes 贏得國際汽聯GT冠軍賽所有10站賽事冠軍。
2003年
AMG為奔馳打造的增壓V8引擎獲得當年的年度引擎獎。 Bernd Schneider獲得其個人第三個DTM賽事冠軍頭銜。
從AMG發展的脈絡來看， 它當時最擅長的一直是引擎改裝和設計，這也是他們的主打經營項目，直到90年代，他們才開始大張旗鼓進入整車改裝的市場，AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不是像德國另一家專業改裝奔馳的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，搾出發動機的最後一分動力！
所以整合以上所說的文獻資料
AMG本來是一個專改裝賓士的工廠，後來被賓士原廠買下變成專屬的改裝部門
有點像BMW的M-Power
簡單說有掛上AMG的車子就是經過原廠改裝的動力比較高，空力套件也跟一般不一樣
或有多加些不一樣的套件故之~
接下來，我們直接進入今天的主題囉!
C250
以賓士C300為例，一般人習慣買後輪驅動的二驅車，應該是價格的關係吧
在美國，二驅車大約比四驅車的價錢平均低3500美金，加上進口關稅、加上artc驗車時四驅車的油耗驗車有驗不過的風險，在台灣售價
c300 4w四輪驅動車的價格硬是比c300二驅車高了近20萬台幣，偏偏BENZ設計C300這二款的馬力值相同(228hp)，難怪四驅車不討好台灣消費者了。
但還是認為…四驅車開起來真的值得，不是推也不是拉，像用「滑」的一樣…(c/p值高)
不過自2012年起，美規車中找不到二驅的c300了，只剩下四驅款了，如果一定要找二驅的入門款
取而代之的是c250！小cc數卻有大馬力，天啊，這不是台灣人的最愛嗎？
c250，也有車商叫它 c250 cgi，g 是汽油Gasoline的意思，跟 cdi 柴油車(d=Diesel) 做區隔，因為這款c250加了渦輪，如果再加上AMG鋁圈、外觀保桿大包，就可以稱它為 c250 AMG 版，C250的馬力201hp(亦稱204hp)雖然比不上c300的228匹馬力
但是!
1 省油：根據美國能源局網站公告，C250的市區油耗為21miles/l、高速油耗為31miles/gal，平均油耗為25miles/gal，換算成公制約為10.5km/l，距離驗車中心測試之標準13km/l還有不小的差距，除非修改其原本的電腦設定，或在噴油系統調整…不然要通過會有點麻煩。
2 台灣人的最愛~小c.c.數大馬力：牌照稅7120+燃料稅4800=11920，比起c300的稅金22410元，這將近省了一萬元的銀兩
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