暢用BlueEFFICIENCY環保訴求
身為E-Class的入門車款，不變的是同樣E系列豪華、寬裕的室內空間與大器的車體，然而掛上BlueEFFICIENCY 銘標的E200 CGI主打目標非常明確。
廠方利用輕量化車體，組成結構為72%比例的高剛性輕量化剛材，以及分布在引擎蓋、葉子板、底盤前端、尾門與車門內板之8%的鋁合金材質。經過仔細斟酌的空力表現，E200 CGI繳出風阻係數0.25Cd值的極佳成績，另外依據引擎負載需求而設計的可調油量供油幫浦，平均每100km路程可省下0.15公升之油量；依照引擎散熱需求而啟閉的可調式散熱風扇遮板、發電機管理系統、可調式冷氣壓縮機等，在油耗上的斤斤計較，以求降低車輛行駛內部及外部阻力，以及不必要的引擎動力損耗，進而達到節省油耗的BlueEFFICIENCY訴求。
在車胎的部分，E200 CGI運用雙肋十幅17吋輕合金輪圈，套上Continental德國馬牌ContiSportContact 3之245/45R17車胎，該胎利用不對稱花紋肋條設計，可以在激烈操駕中，各種作用力施壓的下，穩定花紋塊並降低變形，進而提供較好的轉向精確性；而胎面花紋直肋條具有高縱向硬度，可在車體剎車制動時，產生縱向作用力，有效縮短制動距離。同時符合低滾動阻力的胎面，也是減少油耗的重要因素之一。然經濟部能源局所公佈之E200 CGI油耗數據，市區平均油耗為9.62 km/L；同時高速油耗達16.13 km/L。
內裝舒適依舊E-Class
在室內座艙的設計上，E200 CGI雖為E系列入門車款，不過質感細節鋪成與選材用料也絕無馬虎，主要照型概念秉照對稱風格與成熟化語彙，以剛毅的線條成為中控台的設計主軸。儀錶板內採取立體的五環式設計，從油表、指針式時鐘、時速表整合行車資訊、轉速表與水溫表，對稱式排開。而中控台最高處，以Audio 20 CD音響配合多功能資訊顯示的5.8吋LCD螢幕安置於此，主要輸入操作端則利用中央扶手上的金屬質感控制旋鈕，操作多媒體播放。手套箱內另備有AUX-IN輸入端，以及M-Benz所提供的輸入線材組。
令人感到滿意的是E200 CGI的後座空間，新一代E-Class車長和軸距分別增加16mm與20mm，達到4,868mm與2,874mm水準；前後座椅椅面與車頂距離分別增加14mm與11mm，前後座肩部、頭部、肘部等空間的橫向距離亦增長自10mm至51mm不等，提供更加寬敞的乘坐空間。其中全新設計的前座座椅，在椅背部分以予凹曲設計，莫約可增加後座乘客1~2公分的膝部空間。在用料選材方面，E200 CGI Elegance車型座椅運用Artico人造皮包覆 (Avantgarde則為真皮皮材)，雙前座八向電調功能另有電動腰靠支撐、Thermatic雙區恆溫空調、Nappa真皮方向盤及排擋桿等，保有E-Class之豪華質感水平。
1.8升引擎表現，令人讚嘆
在感受完E200 CGI的所有視覺、觸覺感官後，接下來便是進入聽覺與感覺的重頭戲，那就得從E200 CGI的動力引擎開始談起。E-Class帶有4,868mm的大器身長，比起BMW的5系列足足大上27mm之多，同時車輛空重達1615kg (編按，原標總重2,150kg)，然而E200 CGI卻僅搭配1.8升直列四缸的動力引擎，在感覺上似乎有點不成比例，然而在參考原廠所統計之亮眼輸出數據表現後，試車組先將此懸心之事稍稍擱在一旁。此顆進化過的M271引擎擁有最大馬力184匹，同時扭力輸出以高原形式提供27.5kgm/1,800~4,600rpm最大扭力，配合小顆渦輪增壓器、高壓噴油幫浦、缸內直噴技術、壓縮比提高等，展現了調校過後的動力新面貌。
為配合台灣所慣用的油料品質，E200 CGI燃油缸內直噴技術，乃採進氣行程噴射的均勻進氣燃燒，可適用含硫量50ppm以下汽油，有別於分層進氣燃燒僅可使用低含硫量10ppm以下汽油。均勻進氣燃燒的特性是以進氣行程噴油，在噴油嘴的部分運用電磁線圈式噴油嘴，供油壓力達140bar，壓縮比為9.3:1，進行均勻燃燒模式，空燃比是14.7:1，此種均勻進氣燃燒供油方式雖無法達到稀薄燃燒，不過油料選擇較為放寬，可適用含硫量50ppm以下汽油。
將晶片鑰匙置入那已非傳統式的鑰匙孔，旋開電門後，E200 CGI BlueEFFICIENCY隨即被啟動，靜謐的引擎運轉聲若有似無的傳進車艙內，雖然導入台灣的 E200 CGI版本，並無ECO star/stop系統，不過這輛發動後停在紅綠燈前的 E200 CGI，也同樣傳達著靜悄悄的乘用品質，待綠燈亮起，試車組握著方向盤挺著近達5米的車身信步向前，便見識到了M-Benz調校1.8升直4渦輪引擎的功力，引擎轉速於1,800轉即可輸出的扭力高原，帶動著超過兩噸的車身一點也不顯吃力，起步輕鬆，在加深油門踏幅的同時，愈見扭力浮現，在油門控制得宜的情況下，E200 CGI甚至帶有點大排氣量自然進氣車的感覺，小顆渦輪的作動較為細膩，加上E-Class原廠舒適調校下，不見猛爆的輸出曲線，讓乘客與駕駛更能享受順暢的旅途過程。
同樣也是產品定位特徵，E200 CGI的方向盤質感相對輕手，加上車頭引擎蓋下置入之心臟在重量比起E300、E350等輕上許多，使得E200 CGI轉向反應更為輕巧且精準，駕馭起來相當順手；同時路感清晰但略帶舒適性修飾的傳入座艙之中，駕駛依舊可感受到路面的坑洞、劃過的水溝蓋起伏等等，不過整體調性絕不強硬反帶有Q度。
同時E200 CGI也展現了當代全球汽車工業文明的趨勢，汽車動力以小排氣量引擎為主，用以減少二氧化碳排放以及燃油的耗損，為了彌補輸出力道的缺憾，再利用渦輪增壓或機械增壓技術、缸內直噴技術等，填補燃燒效率，以求排放與輸出雙效均衡，在此E200 CGI做了示範，我們期待M-Benz能夠在環保領域上繼續精進。
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